Разместите на своём сайте код нашей кнопки, напишите нам через форму
обратной связи, отправив код вашей кнопки, и после проверки мы добавим её в этот раздел.
Отлитые из легкого металла поршни имеют стальную вставку, которая уменьшает тепловое расширение. В верхней трети поршня установлены три поршневых кольца в соответствующую каждому канавку. Они эластично давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца не пропускают горючую смесь из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное кольцо препятствует попаданию слишком большого количества смазки из картера в камеру сгорания. Днище поршня у различных двигателей отлито по-разному - плоское или же с более или менее глубокой ковшевой платформой. У шестнадцатиклапанного двигателя (16V) днище .................................
Если кроме двигателя и коробки передач также разъединялись металлорезиновая опора с кронштейном опоры двигателя и кронштейном навесных агрегатов, то КПП должна после этого регулироваться. В противном случае обеспечены шумы и заклинивание. • На металлорезиновой опоре справа сзади ослабьте винты между подшипником и приемкой. • Слева на металлорезиновой опоре отвинтите стопорный болт опоры привода, а также оба винта металлорезиновой опоры. • Передняя металлорезиновая опора должна быть откручена от двигателя и от кронштейна опоры. • Вибрирующими движениями «отцентруйте» двигатель и коробку передач. • В обратной последовательности затяните винты с упомянутыми выше .........................
Перед снятием двигателя разъедините переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора. При моторах мощностью 53-66 кВт могут возникнуть затруднения с креплениями зажимов. Читайте об этом на с. 46. Приподнимите двигатель вместе с коробкой передач. Для этого вам понадобится лебедка, которую вы должны надежно закрепить на выбранной высоте. Удобным будет пригласить помощника. Перед работой просмотрите иллюстрации моторного отделения на с. 10-13, при этом убедитесь, что знаете местоположение соответствующих деталей. Так как в Passat находится большое число электрических проводов, то прежде всего пометьте их, чтобы впоследствии вы могли установить их обратно на место. • Снимите АКБ. • Приподнимите автомобиль спереди. • Отвинтите переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора или снимите соединительные ........................
Почти всегда неисправными являются шатунные подшипники скольжения. Очень редко поврежденными оказываются коренные подшипники коленчатого вала. Обычно выход из строя подшипника означает обширный ремонт всего двигателя. Однако, если вы распознали повреждение подшипника на ранней стадии, достаточно будет заменить лишь поврежденный вкладыш подшипника. Поэтому: О При детонационных звуках, исходящих из двигателя, сразу же его выключают. О Отбуксируйте машину к месту ремонта без повторного включения двигателя. О Если автопробег менее чем 100 ООО км, то может быть выгодным частичный ремонт. О Снимите масляной поддон, отвинтите крышки у всех шатунных подшипников. О Если повреждены только некоторые вкладыши подшипников, а цапфы на коленчатом валу отсутствуют .............................
При выполнении этой операции передняя выпускная труба должна быть разъединена с выпускным коллектором. В моторах 53, 55 и 66 кВт возникает проблема: труба и коллектор соединены друг с другом с помощью зажимных пружин, для снятия и установки которых в автомастерских применяются специальные инструменты. Тот, кто не может приобрести эти инструменты, должен обойтись снятием коллектора. • Отсоедините провод минуса от аккумулятора. • Снимите рукав воздухозаборника с воздушного фильтра. Отвинтите патрубок впускного газопровода и снимите вместе с рукавом. • Покройте отверстие карбюратора тряпкой. • Охлаждающую жидкость слейте ....................
Гидравлические толкатели нужно проверять при шумах, исходящих из привода клапанов, когда мотор разогрет до рабочей температуры. Они не регулируемы, дефектный заменить. • Перед проверкой прогрейте двигатель до рабочего состояния. Пусть он работает на холостом ходу до тех пор, пока не включится система вентиляции. • Дайте поработать двигателю еще немного, но уже с увеличенным числом оборотов (до 2500 об./мин). • Если привод клапанов издает шум, выключите двигатель. • Снимите крышку головки цилиндров. • Проверните мотор до тех пор, пока кулачки распредвала проверяемого цилиндра не окажутся ..........................
• Полностью снимите крышку воздушного фильтра вместе с рукавом воздухозаборника и патрубком выпускного газопровода. • Установите первый цилиндр в положение момента зажигания ВМТ. • Снимите верхний кожух зубчатого ремня. • Снимите крышку головки цилиндров, выньте маслоотражатель. • Ослабьте зубчатый ремень. • В случае если распределительный вал заменяется: отвинтите зубчатое колесо распределительного вала. • Вытяните из вала полукруглую сегментную шпонку, установленную на нем ............................
• Отсоедините шланг вентиляции картера. • Отсоедините шланг между ресивером и карбюратором. • При двигателях мощностью 53-66 кВт отсоедините газовую тягу от карбюратора и опоры. Подключите штекерный предохранитель к системе зажигания в качестве помощи при установке на прежнюю отметку. • Расцепите хомуты рессор кожуха зубчатого ремня ГРМ. • Ослабьте гайки крепления крышки клапанов. • Снимите подкладную шайбу, подкладку из листового металла и заднюю сторону .................................
• Установите поршень первого цилиндра в ВМГ • Снимите кожух зубчатого ремня. • Ослабьте ремень. Для этого после ослабления зажимных гаек проверните натяжной ролик против часовой стрелки^ • Снимите ремень. • Наложите новый ремень. Чтобы положение колес коленчатого и распределительного валовне изменилось, проверьте фазы газораспределения еще раз. Перед окончательной сборкой для надежности проконтролируйте все еще раз. • Если головка цилиндров была снята, настройте фазы газораспределения. Указание: коленчатый и распределительный вал должны быть расположены друг к другу таким образом, чтобы двигающиеся выше поршни не задевали клапаны. Обратите внимание: если при установке распределительный вал прокрутить ..............................
В мастерской для прокручивания регулировочного эксцентрика имеется гайковращатель Matra V159. Ниже мы приводим описание того, как можно осуществить натяжку без этого инструмента. • Измерьте натяжение зубчатого ремня (см. предшествующие описания). • Немного ослабьте зажимные гайки на натяжном ролике. Без специального ключа ролик не провернуть рукой на эксцентрике. • Вставьте отвертку в одно из отверстий колеса зубчатого ремня распределительного вала. • Проверните колесо распределительного вала немного влево, при этом зубчатый ремень снят со стороны натяжного ролика. • Теперь ударьте маленьким молотком слева от натяжного ролика. При этом он немного сползает от своего эксцентрика, и ремень натягивается. Колесо зубчатого ремня распределительного вала продолжайте удерживать. • Затяните зажимные гайки. • Снова измерьте натяжение.
Отлитые из легкого металла поршни имеют стальную вставку, которая уменьшает тепловое расширение. В верхней трети поршня установлены три поршневых кольца в соответствующую каждому канавку. Они эластично давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца не пропускают горючую смесь из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное кольцо препятствует попаданию слишком большого количества смазки из картера в камеру сгорания. Днище поршня у различных двигателей отлито по-разному - плоское или же с более или менее глубокой ковшевой платформой. У шестнадцатиклапанного двигателя (16V) днище .................................
