Разместите на своём сайте код нашей кнопки, напишите нам через форму
обратной связи, отправив код вашей кнопки, и после проверки мы добавим её в этот раздел.
Обычно, регулировка частоты оборотов холостого хода необязательна, но при случае, проконтролируйте ее с помощью точного измерительного прибора. Содержание СО измеряется и регулируется только в условиях спецмастерской. У двигателей мощностью 79 и 85 кВт холостой ход должен составлять 800 ± 50 об./мин. Для регули-ровки служит болт наверху в патрубке дроссельной заслонки, который по направлению движения расположен спереди справа (рис. на предыдущей странице). Закручивая этот болт, вы уменьшаете обороты двигателя, выкручивая — увеличиваете. Содержание СО должно быть 0,7 ± 0,4 объемных процентов (отнесено к 300 ......................
• Отсоедините шланг между стабилизирующим клапаном холостого хода и выпускным газопроводом, отсоедините штекер от клапана. • Вытяните клапан из держателя и отложите в сторону, при необходимости отсоедините шланг от воздушного рукава воздухозаборника. • Снимите шланг с редукционного клапана вентиляции картера. • При необходимости снимите терморегулятор. • Снимите регулятор давления вместе с топливными шлангами. • 79 кВт: снимите штекерную колодку управления форсунки. • Отвинтите два торцовых шестигранных болта распределителя топлива. • Снимите зажимы форсунок распределителя топлива, отсоедините распределитель .......................
• Действие: включите зажигание. • Клапан должен издавать гудение. Кроме того, можно ощутить исходящую от него вибрацию. • Если вы сможете провести измерения с помощью амперметра в диапазоне мА, см. далее. • Если стабилизирующий клапан холостого хода остается в спокойном состоянии, то отсоедините штекер от клапана. • Подключите омметр и измерьте сопротивление на штекерных контактах клапана. • При исправном клапане измеренная величина должна составлять 3,5-4,5 Ом (79 кВт) и соответственно 2-10 Ом (85 кВт). • Если эта величина не достигается, то замените клапан. • При правильном сопротивлении причина кроется в разрыве проводки ..........................
• Прогрейте двигатель до рабочей температуры. • Лямбда-регулирование: см. в разделе «Лямбда-зонд». • Выключение опережения и обогащение при полном открытии дроссельной заслонки: обе функции проверяются одним и тем же способом. • Двигатель прогреть и заглушить. • Подключите измеритель частоты оборотов, двигатель установите на холостые обороты. • Одной рукой удерживайте дроссельную заслонку сверху в закрытом состоянии и одновременно другой рукой дайте такое количество газа рычагом валика дроссельной заслонки, чтобы довести число оборотов двигателя до 2000 ........................
Измерение давления требует соответственного манометра (V.A.G. 1318) с запорным краном и адаптером. При холостом ходе давление топлива должно достигать примерно 2,5 бар. При шланге низкого давления отсоединенного от измерителя давления величина должна составлять примерно 3 бар. Для электропроверки вам потребуется измеритель напряжения со светодиодом. • Обеспечение напряжением: Снимите разъем провода. • Подключите к штекеру измеритель напряжения. • Пусть помощник заведет мотор, при этом светодиод должен замигать. • Если он остается темным, проверьте проводку клапана впрыскивания .....................
Холодный пуск: дополнительно к впускаемому воздуху клапан для стабилизации частоты вращения вала двигателя на холостом ходе пропускает небольшое количество воздуха. Одновременно прибор управления получает информацию «холодный мотор» от датчика температуры хладогента. Из этого прибор управления рассчитывает более долгий период для подачи более обогащенной смеси. Кроме этого, при двигателе мощностью 85 кВт клапан холодного пуска активизируется на небольшой период времени прибором управления для дополнительной подачи топлива. Прогрев двигателя на холостом ходу: при увеличении температуры хладогента датчик подает сигнал в прибор управления, который дает команду закрыть клапан стабилизации частоты вращения, и время впрыскивания форсункой возвращается ..........................
Он расположен перед распределителем зажигания и регулирует давление топлива к форсункам, и дополнительно понижает давление во впускной трубе. С помощью регулятора давления отток бензина к баку соответственно возрастает или уменьшается при необходимости. При каждом вращении коленчатого вала они впрыскивают бензин во впускной канал перед впускным клапаном соответствующих форсунок цилиндра — длительность впрыска устанавливается прибором управления. Действующий цилиндр получает порцию про запас, а второй при открытом клапане -непосредственно в камеру сгорания. Температура хладогента используется для управления несколькими функциями впрыскивания: обогащение ..........................
Установлен вместе с коммутатором транзисторной системы зажигания и датчиком Холла в водонепроницаемом кожухе. Проводники информации о различных составных частях соединяются в многоконтактном штекере прибора управления. К этому относятся: О Клемма стартера 50 для начала и окончания процесса пуска. О Датчик углового перемещения дроссельной заслонки (только при двигателе 79 кВт) для установки «холостого хода» и «полной нагрузки». О Потенциометр дроссельной заслонки (только при двигателе 85 кВт) для регулирования положения дроссельной заслонки. О Лямбда-зонд д/}я определения остаточного количества кислорода в отработанном газе, см. гл. «Очистка отработавшего газа». О Датчик Холла в распределителе зажигания для частоты вращения. О Регулятор в расходомере ...................
Измерение давления требует соответственного манометра (V.A.G. 1318) с запорным краном и адаптером. При холостом ходе давление топлива должно достигать примерно 2,5 бар. При шланге низкого давления отсоединенного от измерителя давления величина должна составлять примерно 3 бар.
